2014年，我国很多本土汽车零部件企业陆续迎来了建厂20周年、30周年的生日。这些伴随我国汽车产业发 展壮大起来的零部件企业中，很多是从手工作坊起步，有的是地处边远的“三线企业”，在过去几十年中，它们遭遇过企业体制机制改革的阵痛、技术改造的艰难、 缺少资金的困窘，宏观经济的风云变化、产品升级的压力和市场的低谷，坚持走到今天，有的成为产值百亿级的企业，有的成为细分市场的佼佼者，有的成为多元业务齐头并进的零部件集团，有的跨出国门，成为世界级的零部件供应商它们伴随着我国汽车产业从弱小到强大，经历过市场“井喷”、“爆发式增长”的辉煌，也数次承受过产业结构转型、市场调整的考验，成为我国汽车产业技术的推动力量和产业发展强大的脊梁。

汽车零部件强，汽车产业才能强。在今天我国从汽车大国向汽车强国转型的关键节点，那些经受住市场大浪考验过的本土零部件企业，在未来我国汽车产业发展中的脊梁地位和重要性将更加凸显。

细分市场的龙头

在我国汽车产业蓬勃发展的几十年中，汽车零部件行业中也是群星璀璨，英雄辈出，很多潜心创新发展的本土企业抓住市场商机，率先成为各自领域中的龙头企业。今年，由中国汽车报社举办的第11届“全国百家优秀汽车零部件供应商”榜单已经揭晓。从榜单中，我们可以看出，在发动机、 变速器、轮毂、轮胎、制动、汽车电子等领域，都有一大批优秀的本土汽车零部件供应商。比如，潍柴、一汽锡柴、玉柴等本土发动机企业，中信戴卡、万丰等为代 表的汽车轮毂企业，以玲珑轮胎等为代表的轮胎企业十几年来，这些起点并不高的企业不仅成为各细分行业中的龙头，更是我国汽车产业发展的强大后盾。

20年前，从银行借贷50万元起家进入摩轮市场的万丰奥特控股集团，现在公司旗下的浙江万丰奥威汽轮股份有限公司的汽车铝车轮的年 产能已经高达1500万只。不仅如此，企业还从过去单一的摩轮业务，扩增至涵盖摩轮、汽轮、涂覆、新能源汽车、镁合金、工业机器人等多元业务。

同样的企业，还有浙江绍兴的索密克汽车配件有限公司。20年前，其从一家陷入经营困境的汽车配件企业，成为目前国内最大的汽车转向和悬架摆臂球头系列零部件生产企业，在国内汽车市场的占有率超过50%。

在商用车的传动领域，我们有变速器产销量连续8年稳居世界第一的法士特，在重型发动机市场，我们有潍柴、一汽锡柴这些本土零部件龙头企业，不仅有力地推动了我国汽车产业的发展壮大，还在近几年借助兼并重组，积极拓展新的市场、产品领域，助力中国汽车产业参与全球竞争。

市场的搅局者

还有一些虽然产值、规模并不耀眼，但经营质量优良、成长性潜力巨大的企业。比如万得集团。虽然企业年销售收入不到40亿元，却拥有国内第二大发电机、起动机生产企业，在自主品牌乘用车市场占60%市场份额的安全气囊生产企业，目前全球销量第二大的减振器活塞杆生产企业在我国发电机、起动机、安全气囊领域，这家企业扮演了举足轻重的“市场搅局者”角色，它们的存在，让整车特别是自主整车企业在市场中有了更多的选择。

在汽车电子领域的深圳航盛、惠州德赛西威，在制动领域的亚泰机电、浙江万安在这些市场，它们是“追赶者”，时时承受着外资同行的技术、资金、品牌竞争压力，但正是因为这些企业的存在，才使得市场的竞争更加充分，更利于我国自主汽车产业的健康发展。

新领域的翘楚

在过去几十年中，关键、核心零部件技术、产品的自主化一直是我国汽车零部件行业突围的目标。特别是在发动机电控、自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统领域，我国汽车零部件行业的整体差距亟待弥补。令人欣喜的是，这些空白正被逐步填补。

在今年的优秀汽车零部件供应商中，有盛瑞传动股份有限公司。这家传统零部件企业历经7年，将8挡自动变速器从概念变成一个可以实现 产业化的商品，不仅将打破跨国汽车巨头对我国高端自动变速器的垄断局面，推动我国自主整车企业在关键动力总成领域的技术进步，为我国汽车工业实现核心零部 件技术跨越式突破，闯出了一条可供行业借鉴、切实可行的创新道路。

在高压共轨领域，辽宁新风集团的高压共轨燃油喷射系统，也填补了我国在高压共轨技术的国内空白。从目前看，这些在关键核心零部件领域异军突起的本土企业，虽然仍面临市场拓展的艰难，但它们的出现，让业内各方对于突破现有行业关键技术增添了更多信心。